流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言：辅助(fǔzhù)驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉、聊天(liáotiān)、吃东西。

（图片来源：AI生成(shēngchéng)）

真相：这种行为不仅违反了道路交通安全法律法规，也对(duì)其他道路使用者(shǐyòngzhě)的安全构成严重威胁。

辅助(fǔzhù)驾驶和自动驾驶有很大的差别。业内专家普遍认为，目前(mùqián)新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员(jiàshǐyuán)提高(tígāo)行车安全性和便利性，而非真正(zhēnzhèng)意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月1日起实施的(de)国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级(jí)》，将驾驶自动化分为(fēnwéi)从L0到L5的六级。其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行(zhíxíng)动态(dòngtài)驾驶任务(rènwù)，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

业内专家表示，目前(qián)市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2级，也就是(shì)组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻(jiǎnqīng)驾驶员疲劳，提高行车便利性。其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航(xúnháng)（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当辅助驾驶功能打开后(hòu)，仍(réng)需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

目前，市场上(shàng)出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等(děng)宣传标语，有(yǒu)“过度包装”之嫌；即便达到L3级，也只是“有条件自动驾驶”（在(zài)限制条件下(xià)执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。

来源：摘自2025年(nián)4月《每月“科学”流言榜》